《產業分析》BDI強漲為航運業曙光？業者：短多長空
2013/09/16 12:33 時報資訊
【時報記者江俞庭台北報導】拜中國大陸鐵礦砂需求大增所賜，近期BDI指數連日大漲，為航運業連續2年低迷的景氣注入一劑強心針，有人認為航運業景氣將一舉重返榮耀的曙光乍現，惟業者指出，BDI近期的強漲恐僅為短期傳統補貨潮帶動，預期將重演2011年當時急漲急跌的走勢，而非建立在長期運能供需平衡利基點上，航運業春天何時到來，恐先解決供需運能的問題，而目前航運業者景氣，仍以短多長空為共識。
近期BDI指數連日飆升，自8月12日以來，一路攀升向上，截至13日收盤再度上揚0.9%，收在1636點，累計今年以來漲幅已高達134%，其中海岬型運價指數BCI累計今年以來漲幅高達179%，巴拿馬指數(BPI)累計今年以來漲幅86%。
航運業者表示，這波BDI指數強漲，主要是今年在中國大陸國務院總理李克強上任後，於7月底主持國務院常務會議時，定調加強基礎設施建設，並確認六大重點要務，政策做多，加上金九銀十為鋼材廠傳統補貨潮，尤其在中國大陸寶鋼、武鋼調漲9月盤價後，預期後市鋼價看漲，中國大陸鋼廠啟紛紛動鐵礦砂庫存回補行動所致，也一舉帶動海岬型船舶日租運價跳升至2.9萬美元，較6月初的5千多美元狂漲了逾4倍。
業者分析，此波BDI指數強漲，主要可以說是海岬型船的「獨舞」，在中國大陸鋼廠於7月時轉虧為盈，陸續釋放出產能帶動礦產需求回升，推升進口鐵礦砂的需求，造成塞港情況存在，而碼頭罷工一暢通後，運價也隨之上揚。
值得注意的是，此波BDI指數的走勢與2011年8月完全相同，包括時間、指數位置點皆雷同，BDI運價自2011年8、9月開始有一波急升，到12月出現急貶走勢，與2008年當時受惠於奧運需求漲勢延續有所不同，尤其現在全球海岬型船舶簽約交船數225艘，已經算蠻多的了，航商指出，就怕業界覺得本波景氣好，大家又開始找造船廠造船，未來供需又陷入不平衡的窘境。
裕民也指出，散裝航運市場仍然存在供過於求問題，是產業景氣無法大幅回揚主因，今年市場投機性訂單仍不少的情況下，不易回到萬點榮景。
對於這波BDI指數回升究竟是航運業景氣春天到來，抑或是短線需求帶動？業界人士仍給予保守的看法，以中國大陸目前政策重視環保綠能，對於鋼鐵、電力的產能釋放都將受到壓抑，此外，運力過剩仍為關鍵議題，尤其市場上目前仍有一部份運能屬於封存狀態，隨著運價上揚，這部分運力勢必將被釋放出來，目前短暫供需平衡也將被打破，而後運價又將下跌，不過樂觀的是，短期需求仍在，BDI指數上揚仍有空間，業者預料，到下季甚至農曆年前都可望維持高檔，此波景氣循環可謂短多長空的走勢。
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