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〔自由時報記者劉力仁、楊菁菁、黃佳琳／綜合報導〕環保署昨天召開環評大會，環評初審會議結論「不應開發」的「國道七號興建案」最後關頭翻案，環評委員經投票決定進入「第二階段環評」，全案重燃生機。

與會的國七自救會成員一片譁然，自救會代表簡志強說：「不知如何跟鄉親們交代！」

紓解國一 初審否決

國道七號為國家重大建設案，二○一○年二月經建會通過，起點為南星計畫區，向北經大坪頂、大寮、鳳山、鳥松至仁武與國道十號銜接，但七月廿五日遭環評初審會議否決，昨天由交通部次長陳建宇領軍，全力挽救。

交通部國工局長曾大仁強調，國道一號車流未來十年一定飽和，須以國七紓解。高雄交通局局長陳勁甫表示，國七可大量紓解第六貨櫃中心大型車輛進出高雄港與快速道路流量。高雄市副市長劉世芳亦強調國七可以增加高雄競爭力，將全力疏通地方反彈聲浪。

環評初審會議主席李培芬解釋，初審委員擔心空污、噪音影響沿線居民健康，也擔心徵收許多農地影響滯洪功能。國七還將穿越陸軍官校及陸軍步校，可能影響軍事訓練，還有鳳山丘陵猛禽生態、文化景觀也會受到影響，加上周遭已有國一、國三及台八十八線，未來國七恐淪為「蚊子國道」，因此結論「不應開發」。

昨天會中，有委員堅持「不應開發」，也有委員支持進入二階環評，最後由十五位委員投票，九票支持進入第二階段環評，三票廢票，三票支持不應開發，確定進入二階環評。

23公里 總經費616億

國七另一個爭議點是短短廿三公里，總費用高達六百一十六億元，平均每公里成本約二十七億元，被稱為史上平均單價最貴道路。

國工局總工程司陳議標解釋，國七土地採市價徵收要花二百零六億，九億為規劃設計費，四百億用來造路，其中並有八十億元用在工程複雜的仁武以及大寮兩個交流道。即使如此，國七造路成本平均每公里至少亦要十七億，仍為歷來國道之最。