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Dec 2nd 2013, 04:04, by cgi0911

作者cgi0911 (勝者的迷思)

看板Kaohsiung

標題Re: [新聞] 台推自經區 王新奎看好高雄港

時間Mon Dec 2 04:04:34 2013

※ 引述《smprince1208 (腋魔俠 Jr.)》之銘言： : 順便問一下 : 高雄港不是納入自經區嘛 : 所以葉匡時前幾天說 : 高雄港要發展貨櫃中心 : 基隆港要發展成郵輪的休息港 : 那... : 港務公司要蓋的旅埠中心又是怎麼一回事 : 搞得我頭都暈了 : 到底誰說的是對的 : ----- : Sent from JPTT on my HTC J Z321e. 高雄大概從謝長廷時期開始 開始實行把第一港口釋出、轉型觀光休憩化的計劃 當時被反對黨的政治人物罵到臭頭 說「好好的港口貨運產業不做，偏偏要發展什麼觀光」 一時之間民進黨市府「反商」、「反產業」、「鴨霸」的罵名甚囂塵上 簡直成了讓高雄沉淪墮落的壞人 但是差不多十五年後的今天，我們才發現第一港口的改造是很有遠見的 其實這是很顯而易見的趨勢 最大的原因是，第一港口有幾個嚴重的缺陷， 已經早就沒有辦法適應現代海運產業的需求： 1.水深問題： 　高雄港航道的水深是南端優於北端。 　北端的一港口是日治時期疏浚的，水深僅達11公尺左右， 　南端的二港口，水深則可達16公尺左右 　哈瑪星和鹽埕一帶的散裝碼頭，甚至不足十公尺的水深 　這種水深是日治時代的規格，能停萬噸左右的散裝貨輪就不錯了 　是以高雄的貨櫃中心都在前鎮以南的地方，因為貨櫃船普遍吃水達11公尺以上 　至於最近的10,000 TEU級的新船，甚至可以吃到13公尺左右 　是以雖然在野黨每天攻擊高雄港的貨櫃排名後退， 　但苟延殘喘的散裝碼頭，根本就無法為高雄港的業務起到積極作用 2.腹地問題： 　台灣過去是加工出口導向的產業生態，港口業務也以進出口為主力 　但是現在台灣已經不復廉價製造業大國的名聲，進出口貨物也少很多 　而高雄港要維持其業務量，當然是往貨櫃轉口的方向發展 　但是轉口和進出口不一樣，需要把貨櫃在碼頭間轉來轉去，或者是拆併櫃 　前者比起後者，對棧倉、貨櫃場等設施的需求比較大 　是以需要的腹地與自動化設施都大很多。但是北高雄根本就沒有這樣的空間 　所以鹽埕甚至中島一帶，就算想要搞碼頭更新，也沒有那個腹地 3.交通問題： 　一港口附近的碼頭都是日治時代設計的，當時甚至沒有所謂的高速公路的概念 　碼頭和繁華的市區根本就是背靠背，散裝貨車在鹽埕、苓雅一帶亂撇 　在我小時候，七賢三路、海邊路根本就是玩命級的爛路 　是以十大建設時期，小蔣美援政府算是很明智地把高雄港的主要業務放在南邊 　但即便如此，北邊碼頭的散裝業務還是一直持續到今天 有鑑於以上三個原因，我們基本上可以發現，一港口附近的航道、碼頭 對於現代化的海運業務已經根本起不了作用，那如果不把它轉型為觀光遊憩 難道要把它晾在那邊生草嗎？所以釋出並改造一港口，事實上是大勢所趨 只是國民黨和媒體優勢輿論，阻礙了高雄人去累積共識 更糟的是，在高雄港亟需開闢外港並更新設備的時候 我們那位不做不錯的吳市長，硬是讓紅毛港遷村拖延了十年以上 直到扁政府時代，才以超高的執行力，一口氣把遷村和六櫃等建設搞好 而我們台灣的媒體只會告訴你，高雄港排名後退都是市政府的錯、扁政府的錯 但市政府對於高雄港根本沒有管轄權，頂多只能遊說中央把碼頭釋出 而扁政府才是真正落實高雄港的改造更新的推手 從現在看起來，真正的罪人，其實是不作為的國民黨地方與中央政府 -- ◣▲◢ by cgi0911 ███████████████◣████████████◢◢◢◢◢◢◢◢ ███▅▅████▆█◢█◣███◢█◣████████◢◢◢◢◢◢◢◢ ███▅▅█▅▅████▅██◥██▅█████████◢◢◢◢◢◢◢◢ █████▅▅█████ █████ █████████◢◢◢◢◢◢◢◢ Espa~na. Un pa'is, Una ilusi'on -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 208.105.95.2

推 TaiwanXDman :現在還要遷大林埔 難度應該滿高的 12/02 04:25

→ TaiwanXDman :至於三號港口 我有生之年不知道看不看的到... 12/02 04:26

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